Si tienes una guía, una carpeta de bienvenida del hotel o una entrada de blog guardada que te dice que cojas la L10 para ir al aeropuerto, puedes tirarla a la basura. Esa línea ya no existe. El 1 de abril de 2026 la red de autobuses de Ibiza cambió de manos y se reconstruyó en silencio: nuevo operador, nueva flota, nuevos nombres de ruta, nuevos servicios al aeropuerto y una estructura de tarifas que penaliza a quien paga en efectivo.
Seis meses después, gran parte de internet no se ha enterado. Así que aquí tienes cómo es realmente la red de autobuses de Ibiza ahora —las líneas, las tarifas, las rutas de playa, los autobuses nocturnos— y qué significa esto si estabas a punto de reservar un coche de alquiler para un viaje de otoño.
Adiós a los números L: así se llaman ahora las líneas
Alsa se hizo cargo del servicio público de autobuses de la isla por encargo del Consell d'Eivissa. El cambio no fue solo estético. Los antiguos números L que todo el mundo se había aprendido por fin —la L10 al aeropuerto, la L3 a Santa Eulària— fueron sustituidos por un sistema de letras, y el operador publica una tabla de equivalencias en su web para traducir entre uno y otro.
La nueva lógica es más sencilla de lo que parece. Las líneas que empiezan por AERO van al aeropuerto. Las que empiezan por P y A son las rutas de playa e interinsulares. Las que empiezan por D son los autobuses nocturnos. Las líneas UE son los servicios urbanos de Eivissa. Una vez que entiendes esto, el mapa se lee solo.
La consecuencia práctica es que cualquier horario impreso, clavado en el tablón de un apartamento de alquiler o copiado en un artículo de viajes antiguo ya no es fiable. Consulta alsaibiza.es o la app Mobi4U de Alsa, que también gestiona el seguimiento en directo y los billetes.
Cinco autobuses al aeropuerto en lugar de uno
La mejora más importante está en el aeropuerto. En lugar de un autobús a Ibiza ciudad y una lanzadera de temporada a Sant Antoni, ahora hay cinco líneas AERO que se reparten por toda la isla:
AERO 1 va a Sant Josep y Sant Antoni. AERO 2 conecta a través de Es Tabaquet y el CETIS. AERO 3 es el servicio directo a Ibiza ciudad, desde el puerto e Isidor Macabich. AERO 4 sube hacia el noreste hasta Santa Eulària y Es Canar. AERO 5 cubre Platja d'en Bossa y Figueretes.
Las tarifas dependen de dónde subas y de cómo pagues. Un trayecto sencillo desde Ibiza ciudad o Platja d'en Bossa al aeropuerto cuesta 3,50 € pagando con tarjeta o código QR, y 4,90 € en efectivo. Desde Sant Antoni o Santa Eulària son 4,00 € con tarjeta y 5,60 € en efectivo. Para que te hagas una idea, un taxi en el trayecto a Santa Eulària te costará más o menos diez veces eso, y en agosto puede que ni siquiera encuentres uno.
Esa diferencia entre tarjeta y efectivo es lo más útil que puedes saber sobre los autobuses de Ibiza en 2026. Las tarifas en efectivo llevan un recargo de aproximadamente un 40% en toda la red. Compra el billete QR en la app o en la web, o pasa la tarjeta a bordo, y siempre pagarás la tarifa más barata.
Cuánto cuesta un billete de autobús en Ibiza en 2026
Fuera del aeropuerto, las tarifas funcionan por cuatro tramos de distancia. Un trayecto de menos de 9 km cuesta 1,70 € con tarjeta (2,40 € en efectivo). De 10 a 14 km son 1,85 € (2,60 €). De 15 a 18 km son 2,20 € (3,10 €). Cualquier trayecto de más de 18 km —de Ibiza ciudad a Sant Antoni, por ejemplo, o hasta Sant Joan— cuesta 2,60 € con tarjeta y 3,60 € en efectivo.
Dicho de otro modo, puedes cruzar la isla entera por menos de lo que cuesta un café en la terraza de un beach club. Dos personas viajando durante una semana se gastarán quizá 40 € en autobuses frente a 350 € o más por un coche de alquiler, una vez sumas el combustible y los veinte minutos que pasarás sin encontrar aparcamiento en Ibiza ciudad en pleno agosto.
También existen tarjetas de residente a más o menos la mitad de esos precios, además de tarjetas joven y de mayores. Son para personas empadronadas en la isla, así que si te has mudado aquí y sigues pagando tarifa turista, merece la pena arreglarlo en el CETIS.
Cómo llegar a la playa en autobús
Aquí es donde la red es mejor que su fama —y donde el otoño exige un poco de atención.
Hay líneas dedicadas a la playa que cubren la mayor parte de la costa oeste y el sur. La P7 va de Sant Antoni a Cala Salada. La P4 y la P5 van de Sant Antoni a Cala Comte y Cala Bassa. La A1 y la P9 llegan a Cala Tarida, desde Sant Antoni y desde Ibiza ciudad respectivamente. La P6 sube al norte hasta Benirràs. La P3 y la A7 te dejan en Ses Salines.
Varias de estas líneas tienen una tarifa plana reducida: Cala Salada y Benirràs cuestan 1,90 € con tarjeta, un precio casi absurdo para las vistas que ofrecen. Cala Comte, Cala Bassa, Cala Tarida y Ses Salines cuestan 3,35 €.
El matiz: las líneas de playa son estacionales. Las frecuencias se reducen a lo largo de octubre y varias rutas se detienen por completo en invierno, junto con un cambio general de horarios en toda la red a finales de mes. A finales de septiembre todavía vas bien. A mediados de noviembre, Benirràs es cosa de caminar o coger un taxi. Comprueba siempre el horario vigente antes de planear un día entero alrededor de uno de estos autobuses, sobre todo el último de vuelta.
Los autobuses nocturnos, que siguen funcionando
Las líneas D —el discobús de toda la vida, aunque ahora se llame de otra forma— son la razón por la que no hace falta conducir de noche, y funcionan hasta mucho más tarde de lo que la mayoría de los visitantes están acostumbrados en su país.
La D1 y la D2 cubren los corredores de Sant Antoni y Platja d'en Bossa por 3,00 € con tarjeta, 4,20 € en efectivo. La D3 hace un recorrido más largo por 4,00 € con tarjeta. La D4 conecta Es Canar y Santa Eulària con Ibiza ciudad, con una tarifa corta más barata de 2,00 € para trayectos dentro del propio pueblo.
No son rápidos, ni silenciosos, y a las cuatro de la madrugada en agosto son un espectáculo en sí mismos. Pero cuestan una fracción de lo que cuesta un taxi y eliminan la peor decisión que se puede tomar en esta isla, que es coger el coche después de una noche larga.
Los taxis: útiles, limitados y nada que ver con Uber
La flota de taxis de Ibiza está regulada y tiene un número limitado de licencias, por eso la demanda supera a la oferta todos los veranos. Las tarifas van por taxímetro y están reguladas: a fecha de esta publicación, la tarifa diurna ronda 1,20 € por kilómetro con una bajada de bandera cercana a los 4 €, que sube por las noches, los fines de semana y los festivos, con un pequeño suplemento por recogidas en el aeropuerto y por reservas por teléfono o WhatsApp. Confirma las tarifas actuales con el conductor o con la app oficial en lugar de fiarte de una cifra de un artículo de blog, incluido este.
Reserva a través de la app oficial de taxis de la isla en lugar de plantarte en una carretera esperando suerte. En julio y agosto, las colas en las paradas del aeropuerto y a las puertas de las grandes discotecas pueden alargarse hasta una hora; a finales de septiembre normalmente no es así, lo cual es un argumento más para viajar ahora en vez de en temporada alta.
Entonces, ¿todavía necesitas un coche de alquiler?
Si tu Ibiza pasa por calas escondidas del norte a las siete de la mañana, una finca rural al final de tres kilómetros de camino de tierra, o niños pequeños y mucho equipaje, alquila un coche. Para todos los demás —alojados en Ibiza ciudad, Santa Eulària, Sant Antoni o Platja d'en Bossa, combinando días de playa con mercadillos de pueblo y noches de fiesta— la red de autobuses ya lo cubre, por una décima parte del precio, y encima puedes mirar por la ventanilla los pinares en lugar de una cola de coches.
Dos reglas hacen que funcione. Paga con tarjeta o QR, nunca en efectivo. Y consulta el horario la misma mañana que viajes, no la semana anterior —porque en esta isla, en otoño, los horarios cambian sin avisar, y el último autobús de vuelta siempre sale antes de lo que crees.
