Wenn du einen Reiseführer, eine Willkommensmappe im Hotel oder einen gespeicherten Blogartikel hast, der dir rät, für den Flughafen die L10 zu nehmen, kannst du das getrost wegwerfen. Diese Linie gibt es nicht mehr. Am 1. April 2026 wechselte Ibizas Busnetz den Betreiber und wurde still und leise komplett neu aufgebaut: neuer Betreiber, neue Fahrzeugflotte, neue Routennamen, neue Flughafenverbindungen und eine Preisstruktur, die alle bestraft, die bar bezahlen.
Sechs Monate später hat das große weite Internet das immer noch nicht mitbekommen. Deshalb hier der aktuelle Stand von Ibizas Busnetz – die Linien, die Preise, die Strandrouten, die Nachtbusse – und was das bedeutet, wenn du gerade einen Mietwagen für einen Herbsttrip buchen wolltest.
Die L-Nummern sind weg: So heißen die Linien jetzt
Alsa hat den öffentlichen Busbetrieb der Insel im Auftrag des Consell d'Eivissa übernommen. Die Änderung war nicht nur kosmetisch. Die alten L-Nummern, die sich endlich jeder gemerkt hatte – die L10 zum Flughafen, die L3 nach Santa Eulària – wurden durch ein Buchstabensystem ersetzt. Der Betreiber veröffentlicht auf seiner Website eine Umrechnungstabelle, mit der man zwischen altem und neuem System übersetzen kann.
Die neue Logik ist einfacher, als sie aussieht. Linien, die mit AERO beginnen, fahren zum Flughafen. Linien mit P und A sind die Strand- und Querinselrouten. Linien mit D sind die Nachtbusse. UE-Linien sind die städtischen Verbindungen in Eivissa. Sobald das sitzt, liest sich die Karte von selbst.
Die praktische Konsequenz: Jeder ausgedruckte Fahrplan, jeder Zettel am Schwarzen Brett der Ferienwohnung und jeder alte Reiseartikel ist jetzt unzuverlässig. Prüfe stattdessen alsaibiza.es oder die Mobi4U-App von Alsa, die auch Live-Tracking und Tickets übernimmt.
Fünf Flughafenbusse statt einem
Die größte einzelne Verbesserung gibt es am Flughafen. Statt eines Busses nach Ibiza-Stadt und eines saisonalen Shuttles nach Sant Antoni gibt es jetzt fünf AERO-Linien, die sich über die ganze Insel verteilen:
AERO 1 fährt nach Sant Josep und Sant Antoni. AERO 2 verbindet über Es Tabaquet und CETIS. AERO 3 ist die Direktverbindung nach Ibiza-Stadt, ab dem Hafen und der Isidor Macabich. AERO 4 fährt nach Nordosten nach Santa Eulària und Es Canar. AERO 5 bedient Platja d'en Bossa und Figueretes.
Die Preise hängen davon ab, wo du einsteigst und wie du bezahlst. Eine einfache Fahrt von Ibiza-Stadt oder Platja d'en Bossa zum Flughafen kostet 3,50 € mit Karte oder QR-Code, bar 4,90 €. Ab Sant Antoni oder Santa Eulària sind es 4,00 € mit Karte, bar 5,60 €. Zum Vergleich: Ein Taxi auf der Strecke nach Santa Eulària kostet etwa das Zehnfache – und im August bekommst du im Zweifel gar keins.
Dieser Unterschied zwischen Karte und Bargeld ist das Wichtigste, was man 2026 über Ibizas Busse wissen sollte. Barzahlung kostet netzweit rund 40 Prozent Aufschlag. Kauf dir ein QR-Ticket in der App oder online, oder halte an Bord deine Karte an das Lesegerät – dann zahlst du immer den günstigeren Tarif.
Was ein Busticket auf Ibiza 2026 kostet
Abseits des Flughafens gilt ein System mit vier Entfernungsstufen. Eine Strecke unter 9 km kostet 1,70 € mit Karte (bar 2,40 €). Zehn bis 14 km kosten 1,85 € (2,60 €). Fünfzehn bis 18 km kosten 2,20 € (3,10 €). Alles über 18 km – etwa von Ibiza-Stadt nach Sant Antoni oder hinauf nach Sant Joan – kostet 2,60 € mit Karte, bar 3,60 €.
Anders gesagt: Du kannst für weniger als einen Kaffee auf der Terrasse eines Beachclubs quer über die ganze Insel fahren. Zwei Reisende geben für eine Woche vielleicht 40 € für Busse aus – gegenüber 350 € oder mehr für einen Mietwagen, sobald man Benzin und die zwanzig Minuten dazurechnet, die man in Ibiza-Stadt im August erfolglos nach einem Parkplatz sucht.
Daneben gibt es Bewohnerkarten zu etwa der Hälfte dieser Preise sowie Jugend- und Seniorenkarten. Die sind für auf der Insel gemeldete Personen gedacht – wer also hierhergezogen ist und trotzdem noch Touristenpreise zahlt, sollte das im CETIS klären.
Mit dem Bus zum Strand
Hier ist das Netz besser als sein Ruf – und im Herbst braucht es etwas Aufmerksamkeit.
Eigene Strandlinien bedienen den größten Teil der Westküste und den Süden. P7 fährt von Sant Antoni nach Cala Salada. P4 und P5 verbinden Sant Antoni mit Cala Comte und Cala Bassa. A1 und P9 erreichen Cala Tarida, ab Sant Antoni beziehungsweise ab Ibiza-Stadt. P6 fährt nach Norden bis Benirràs. P3 und A7 halten an den Ses Salines.
Mehrere dieser Linien haben einen ermäßigten Pauschalpreis: Cala Salada und Benirràs kosten mit Karte 1,90 € – für die Aussicht fast absurd günstig. Cala Comte, Cala Bassa, Cala Tarida und Ses Salines kosten 3,35 €.
Der Haken: Die Strandlinien fahren saisonal. Im Laufe des Oktobers werden die Taktzeiten ausgedünnt, mehrere Routen pausieren im Winter ganz, dazu kommt Ende des Monats eine allgemeine Fahrplanumstellung im gesamten Netz. Ende September ist noch alles wie gewohnt. Mitte November ist Benirràs nur noch zu Fuß oder mit dem Taxi zu erreichen. Prüfe vor jedem Tagesausflug den aktuellen Fahrplan, vor allem für den letzten Bus zurück.
Die Nachtbusse fahren weiterhin
Die D-Linien – für viele weiterhin einfach der Discobús, egal wie sie offiziell heißen – sind der Grund, warum man nachts nicht selbst fahren muss, und sie fahren deutlich länger, als die meisten Besucher es von zu Hause gewohnt sind.
D1 und D2 bedienen die Korridore Sant Antoni und Platja d'en Bossa für 3,00 € mit Karte, bar 4,20 €. D3 fährt eine längere Strecke für 4,00 € mit Karte. D4 verbindet Es Canar und Santa Eulària mit Ibiza-Stadt, mit einem günstigeren Kurzstreckentarif von 2,00 € für Fahrten innerhalb des Ortes selbst.
Sie sind weder schnell noch leise, und um vier Uhr morgens im August sind sie ihr eigenes kleines Erlebnis. Aber sie kosten nur einen Bruchteil eines Taxis und nehmen einem die schlechteste Entscheidung ab, die man auf dieser Insel treffen kann: sich nach einer langen Nacht noch selbst ans Steuer zu setzen.
Taxis: nützlich, begrenzt, und kein Uber
Ibizas Taxiflotte ist lizenziert und gedeckelt, weshalb die Nachfrage jeden Sommer das Angebot übersteigt. Die Preise sind reguliert und werden über den Taxameter abgerechnet: Zum Zeitpunkt dieses Artikels liegt der Tagestarif bei rund 1,20 € pro Kilometer bei einem Grundpreis von knapp 4 €, der nachts, an Wochenenden und Feiertagen steigt, dazu ein kleiner Aufschlag für Abholungen am Flughafen sowie für telefonische oder WhatsApp-Buchungen. Bestätige die aktuellen Preise beim Fahrer oder in der offiziellen App, statt einer Zahl aus einem Blogartikel zu vertrauen – auch diesem hier.
Buche über die offizielle Taxi-App der Insel, statt an der Straße zu stehen und zu hoffen. Im Juli und August können die Warteschlangen am Flughafen und vor den großen Clubs bis zu einer Stunde dauern; Ende September ist das meist nicht der Fall – ein weiteres Argument, jetzt statt in der Hochsaison zu reisen.
Braucht man also noch einen Mietwagen?
Wer um sieben Uhr morgens versteckte Buchten im Norden ansteuern will, eine Finca am Ende von drei Kilometern Feldweg besucht oder mit kleinen Kindern und viel Gepäck unterwegs ist, sollte einen Wagen mieten. Für alle anderen – wohnhaft in Ibiza-Stadt, Santa Eulària, Sant Antoni oder Platja d'en Bossa, mit einer Mischung aus Strandtagen, Dorfmärkten und Ausgehnächten – deckt das Busnetz das inzwischen ab, zu einem Zehntel der Kosten, und man schaut dabei aus dem Fenster auf Pinienwälder statt auf eine Autoschlange.
Zwei Regeln machen es einfach. Immer mit Karte oder QR-Code zahlen, nie bar. Und den Fahrplan am Morgen der Fahrt prüfen, nicht eine Woche vorher – denn auf dieser Insel ändern sich die Fahrpläne im Herbst leise, und der letzte Bus nach Hause fährt immer früher, als man denkt.
